Dopo aver guidato per molti anni, ti sei mai reso conto: i poggiatesta non servono per i cuscini?
L’effetto del colpo di frusta può essere approssimativamente suddiviso in tre fasi. Quando il veicolo su cui stai viaggiando viene tamponato da un'auto, a causa dell'improvviso aumento dell'accelerazione in avanti, lo schienale del sedile spingerà diritta la tua colonna vertebrale naturalmente curva e la tua testa si sposterà verso l'alto e all'indietro con il raddrizzamento della schiena. colonna vertebrale e la propria inerzia, in modo che il collo si pieghi all'indietro a forma di S - finché la testa non colpisce il poggiatesta e rallenta e preme sul poggiatesta, cioè il secondo stadio. Alla fine, la collisione è quasi finita, a causa del rimbalzo della compressione del poggiatesta e dell'inerzia umana, il tuo corpo ha la tendenza a spostarsi in avanti, ma il busto è trattenuto dall'imbracatura, quindi la tua testa viene lanciata nuovamente in avanti.
La causa principale dell'effetto frusta è che la testa prima accumula energia all'indietro e poi la rilascia immediatamente in avanti, provocando pressione e lesioni al collo.
Non pensare che il tamponamento non sia pericoloso perché quasi tutti possono superare il test di frustata/test di sicurezza del tamponamento nell'IIHS, nella ricerca Zhongbo e in altri test. Dovrebbe essere noto che la velocità del test di frusta della ricerca è di soli 16 km/h, l'intervallo di velocità del test E-NCAP di 16-25 km/h, l'IIHS più severo è di soli 32 km/h e non è un compito facile per proteggere la sicurezza degli occupanti nel tamponamento ad alta velocità.
Utilizzare un poggiatesta per limitare il movimento all'indietro della testa in caso di tamponamento. È per questo motivo che al giorno d'oggi il poggiatesta di sicurezza viene gradualmente utilizzato come standard, indipendentemente dal livello del modello. Quando, nel secolo scorso, le norme di sicurezza automobilistica non erano ancora perfette, molte automobili non erano dotate di poggiatesta. Ad esempio, il famoso grande divano americano di un'auto di lusso, leggi il "Libro verde" per saperlo: questo dimostra ancora una volta che il cuscino per la testa non ha nulla a che fare con il "comfort".
Torniamo al cuscino per il collo.
È facile osservare che il poggiatesta della maggior parte delle auto è leggermente inclinato verso il basso, il che è l'opposto dell'ergonomia del comfort: la posizione della testa deve essere morbida, ma c'è un poggiatesta rigido contro di essa; La parte posteriore del collo era vuota e aveva bisogno di un cuscino, ma non c'era niente di vuoto. Sui modelli Volvo attenti alla sicurezza, questo stile del poggiatesta è evidente.
Il BUG del cuscino per il collo è che distrugge completamente l'inclinazione verso il basso del poggiatesta di sicurezza originale dell'auto e addirittura la inverte, e l'effetto di inibire il movimento della testa verso la parte posteriore e verso l'alto è ridotto a zero, ma lo rende anche più facile affinché la testa si muova verso l'alto e all'indietro dalla schiavitù del cuscino per la testa. Quindi, anche se le persone fisiologicamente normali della terra sanno che la testa ha bisogno di un cuscino, il collo ha bisogno di sostegno, le case automobilistiche non possono mettere il cuscino per il collo di questo "guscio ricoperto di zucchero" sull'auto.
Del resto in caso di incidente il post-market può andarsene a piacimento, ma gli Oem devono pur mangiare.
Allungalo. Tutte le lezioni di guida di base ti diranno che la posizione seduta corretta è che la parte superiore della testa sia almeno all'altezza della parte superiore del poggiatesta, in modo che il poggiatesta impedisca alla testa di muoversi indietro e verso l'alto in caso di retromarcia. terminare la collisione. Se la posizione del poggiatesta è troppo bassa, la testa oscillerà facilmente verso l'alto sopra il poggiatesta e la schiena, compromettendo la funzione di sicurezza del poggiatesta.